[한일해저터널] 어떻게 진척되고 있나
사업비 부족 수차례 중단도
현재 민간 연구회 주도… 거제 일운면 노선 가닥

관련기사 한일해저터널 일본 측 '가라쓰 조사사갱 시굴현장'을 가다 [한일해저터널] 어떻게 진척되고 있나

한일해저터널은 1930년대 일본 군부가 당시 시모노세키와 부산 사이를 해저터널로 관통시켜 중국 베이징까지 연결한다는 구상 아래 예비조사를 벌여 1941년 지질조사와 탐사가 시작됐으나 그 해 12월 태평양전쟁의 발발로 중단됐다.

이 터널은 1981년 천주평화연합(UPF) 문선명 총재가 '인류 한가족'의 이름으로 전 세계를 하나로 잇는 국제평화고속도로의 제창하며 한일해저터널의 건설이 제안했다.

이에 따라 일본 측 연구기관인 일한터널연구회와 건설사업단이 한일 양국에 설립돼 1980~1990년대 한일간 경계지역까지 해저지질 조사와 기술적 검토까지 진행했다.

이 연구회는 터널의 구상으로 일본 규슈 사가현 가라쓰~이키섬~대마도(쓰시마) 남부~경남 거제 일운면의 209㎞(해저거리 145㎞)와 수심 155m인 A노선과 일본 가라쓰~이키섬~대마도(쓰시마) 중부~거제도 남부 다포마을의 217㎞(해저거리 141㎞) 수심 160m인 B노선, 일본 가라쓰~아키섬~대마도(쓰시마) 북부~부산 영도의 231㎞(해저거리 128㎞), 수심 220m의 C노선 등 3개 노선을 제시해 현재 A노선을 결정한 상태.

하지만 민간차원에서 추진되다보니 사업비가 부족해 건설, 토목, 시추회사 등으로부터 본 터널 공사의 참여와 건설 경기 활성화를 위해 사업비를 지원받아 26년째 굴착을 하고 있으며 그마저도 채산성을 우려한 일부 회사의 포기로 수차례 장기간 공사가 중단, 지금까지 5년치 작업량인 해저 480m만 굴착한 실정이다. 가라쓰/일본=강성할 기자

위성안테나, LNB, 헤드엔드 QnA