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❖ 텔레매틱스 (Telematics)
통신(Telecommunication)과 정보과학(Infomatics)의 합성어로, 위성을 이용한 위치확인 시스템(GPS)을 이용한 Navigation, 차량 도난 방지, 긴급구난, 교통정보 등을 운전자에게 실시간으로 제공하는 서비스를 통칭하는 것이다.
▒ 텔레매틱스로 통합된 차내 통신 플랫폼 개요도
근대 과학의 총 집합체라 할 수 있는 자동차에 정보통신 분야가 하나로 합쳐지게 됨으로써 텔레매틱스를 지원하는 기술은 그야말로 다종 다양해졌다고 할 수 있으며, 이를 정리해 보면 다음과 같다.
▒ 텔레매틱스 지원 기술
| 컴퓨팅 하드웨어/주변장치 | 무선 통신 | 멀티미디어 기술 |
| 마이크로프로세서 | SGM, PDC, CDMA, TDMA | 디지털 압축(MPEG) |
| 메모리(플래쉬) | 2.5G/3G cellular | DSP |
| 디스크 드라이브(CD,DVD) | 디지털 라디오(DAB, DVN, DSR) | 3D Acoustics |
| 음성인식 | LAN(802.11) | 디스플레이(LCD, HUD 등) |
| 문자의 음성변환 | Ku/Ka Satellite | 고속 데이터 버스 |
| 액세스(xDSL, Cable, Wireless) | Bluetooth | Conditional access |
| 고속 인터넷 | WAP/WML | 스마트 카드 |
| 라우터 | DVD/MPe3 playback |
텔레매틱스에 필요한 중요 구성요소로는 우선 각종 정보를 송, 수신하는 데 필요한 '무선 모뎀'과 '자동차내 LAN 시스템'을 들 수 있다.
☯ 무선모뎀
현재 CDMA 모듈은 IS-95B와 cdma 2000-1x, 1x EVDO가 주류를 형성하고 있지만, 보다 많은 양의 동영상, 지도, 데이터 등을 송,수신하기 위해서는 보다 빠른 통신환경이 요구되고 있으며, 이에 따라 IMT-2000 서비스의 본격적인 개시에 이르러서야 비로소 텔레매틱스의 서비스 사용을 불편없이 할 수 있을 것으로 예상되고 있다.
☯ 차내 LAN
차량의 위치파악을 위한 GPS 유닛 등의 필수 유닛간의 제어가 필수적인데, 이경우 유선 LAN의 적용이 논의되고 있다. 차내 LAN은 정보계, 제어계, 차체계로 구분지을 수 있고, 각 계통의 표준화가 활발히 논의되고 있다.
| 제어계 | 저속의 유선통신 기술 요구 | 250Kbps급의 IDB-C가 표준으로 자리잡아가는 추세 |
| 차체계 | ||
| 정보계 | 고속의 유선통신 기술 요구 | 25Mbps급의 MOST |
| 최대 400Mbps급의IDB1394 |
현재 출시되고 있는 텔레매틱스 터미널은 대부분 위치파악을 위해 GPS 수신기를 통합한 셀루러 통신 기반 시스템으로 출시되고 있으며, 응급구난, 구조 시스템이 가장 폭넓게 사용되고 있다. 텔레매틱스 장비의 미래는 이보다 발전된 형태로 진화될 것으로 보이며, 우선 교통밀집지역이나 사고지역을 우회할 수 있도록 돕는 시스템(DRG)가 적용될 것이며, 이에 필요한 데이터는 셀룰러통신, 능동형 DSRC, 디지털 방송서비스 등이 이용될 것으로 예측되고 있다.
▒ 차내 텔레매틱스 기기의 특징
| 탑재형 텔레매틱스 기기 | 휴대형 텔레매택스 기기 |
| - 제한된 이동성 | - 차량외부에서도 이동 가능 |
| - 고질의 오디오 사운드, 특히 DAB | - 디지털 셀룰러를 통한 서비스 질 개선중 |
| - 이용가능한 서비스의 폭넓은 선택권 | - 제한된 인포테인먼트 |
| - 제한된 Sensory 상호교환, 핸즈프리 | - 음성 전화걸기가 가능하나 운전중 사용할 수 있는 기능은 극기 제한적임 |
| - 텍스티 기능의 증가와 함께 오디오 기능 기본 (차내 TV, 뒷좌석용 오락시스템, 네비게이션 시스템에 빠른 속도로 영상기술 출현) | - 음성과 데이터(영상기술은 출현한다해도 극히 제한적일 것으로 예상) |
| - 제한적인 인터넷 실행 | - 인터넷 실행기능이 빠른 속도로 출현중. 휴대용 PC와 기타 데이터 장비실행을 위해 셀룰러폰은 이미 광범위하게 사용되고 있음. |
| - 제한된 개인별 서비스 | - 높은 수준의 주문자형 서비스 출현중 |
| - 무료 서비스 | - 값비싼 부가가치 서비스 |
| - 위치정보 제공을 위한 GPS | - 고유의 위치 어플리케이션 출현중 |
| - 제한된 대역폭 (디지털오디오방송(DAB))이 아날로그 방송의 대체 제공이 증가추세) | - 대역폭 증가중 (2G에서 3G 셀룰러 네트워크로 이동중) |
| - 인포테인먼트 부문에서 다양한 선택권 | - 인포테인먼트 부문에서 한정된 선택권 |
| - 사용자 인지도 높음 | - 사용자 인지도 높음 |
| - 단일방향, 수신만 가능, interaction 없음 | - 양방향, 송수신, 상호교환성, Push/Pull 지능형 어플리케이션 출현중 |
| - 다기능 단말기 곧 상용화 | - 첨단 어플리케이션 사용을 위해 다기능 조합이 현재 사용되고 있음 |
▣ 표준화 동향
☯ 운영체계 표준
현재 텔레매틱스 관련 운영체계의 표준으로 강력하게 대두되고 있는 것은 MS사의 'Car.NET'의 핵심프레임워크인 자동차용 Window 3.0이다. 이는 설계자들의 요구를 최적으로 반영하여 사용자 인터페이스와 소프트웨어 환경, 하드웨어 플랫폼을 디자이너들이 선택할 수 있는 개방형 시스템이다.
☯ 데이터버스 표준
텔레매틱스 관련업체들이 모여 결성한 협의체인 'AMI-C'에서 제안하는 스펙을 기반으로 저속에서는 IDB-CAN이, 고속에서는 'IDB-1394'와 'MOST'가 경쟁을 벌이고 있다. 고속의 경우, 각각의 표준을 선호하는 그룹이 확연히 구분되어 있어 하나의 표준 정립에 어려움이 있고, 두 표준의 장점이 결합된 새로운 표준이 제시될 가능성도 많다.
| IDB-CAN (Intelligent transportation system Data Bus-Control Area Network) | - 차내에서 네트워크를 이용하여 정보를 주고 받는 전자부품 및 기기들을 위한 직렬통신버스 기술. - 단순한 인터페이스와 로열티 지급이 필요없기에 자동차 메이커들에게 선호되고 있음 - 구리선 기반, 250Kbs 전송속도 - 더 많은 대역폭을 요구하는 애플리케이션에는 부적합 |
| LIN (Local Interconnect Network) | - BMW, 크라이슬러, 볼보 등의 유럽 업체에서 선호 - 단일 유선 시리얼 시스템 - 선루프, 전자미러, 와이퍼 등 간단한 아날로그 애플리케이션의 제어 - MOST를 대체할 수는 없지만, 속도가 중요하지 않은 애플리케이션에 이용될 수 있을 것임 |
| IDB-1394 | - IEEE 1394에 기반, 고속의 멀티미디어 플라스틱 섬유 및 메탈릭 네트워크, 100/200/400Mbps의 데이터 전송속도 - MOST에서 수용이 불가능한 애플리케이션을 위해 이용될 것임 - 미국 자동차업체에서 선호 |
| MOST (Media Oriented Systems Transfer) | - 독일 BMW가 채택, 유럽 자동차업체에서 선호 - 고리형의 네트워크로 구성되어 있고, 광섬유 케이블을 이용. - 최대 속도: 25Mbps, 최대 노드수: 64개, 데이터 전송거리: 70m -로얄티 문제와 복잡한 인터페이스 및 고비용이 단점 |
☯ 무선통신 표준
자동차내의 포터블 기기 및 임베디드 기기간의 무선통신을 위해 블루투스 SIG 그룹이 자동차를 위한 Automotive Bluetooth를 개발중이다. 다만, 주파수 혼신 등의 원인으로 인한 오동작이 발생할 수 있어 엔진, 브레이크 등의 제어계에는 적용되기 어렵다.
☯ 텔레매틱스 서비스의 구분
텔레매틱스 시장은 장비를 언제 어떻게 장착하는가를 중심으로 "Before Market"과 "After Market"으로 구분할 수 있으며, 텔레매틱스 서비스를 주로 사용하게 되는 차내 공간에 따라 "Front-Seat Market", "Rear-Seat Market", "기타"로 구분할 수 있다. 그리고, 제공되는 서비가 어떤 측면에 중점을 두고 있느냐에 따라 "원격제어와 진단", "네비게이션과 교통정보", "안전과 보안", "무선 인터넷"의 4가지로 구분할 수 있다.
▒ Telematics Service 시장 구분
| Before Market | After Market |
| - 차량 설계시부터 텔레매틱스 장착을 고려 - 주로 자동차 제조업체와 관계업체 위주 - 대우 드림넷의 사업모델 - 현대, 삼성자동차에서도 채용될 것으로 보임 |
- 차량이 출시된 후 소비자의 필요에 의해 선택 - SK엔트랙의 사업모델 - 다수의 벤처기업의 진출 방향 |
▒ Telematics Service 시장 구분
| 구분 | 특징 |
| Front-Seat Market | - 안전, 보안, 운전을 더욱 쉽게 해주는 서비스 중심 |
| Rear-Seat Market | - 쌍방향 게임, 음악, VOD, 금융, 인포테인먼트, M-commerce 중심 |
| 엔진 및 기타 기계장치, Application Market | - 원격진단/엔진튜닝, 소모품의 자동주문 등 중심 - 자동차에 내장된 컴퓨터를 이용해 데이터를 수집, 활용 |
▣ 국내 주요 업체 동향
◉ 현대자동차 아톰
현대자동차는 만도맵앤소프트와 함께 차량정보센터내 시범서비스 센터를 구축하였으며, 2004년까지 텔레매틱스센터 운영을 위한 인프라 구축을 완료할 예정이다. 현재 "아톰(Atom)"이라는 텔레메틱스 서비스를 준비하고 있으며, 차종에 따라 고급형, 중급형, 보급형 등 3가지로 서비스를 나누고 단말기를 자동차에 내장한 형태로 서비스를 준비하고 있다.
◉ 대우자동차 드림넷 (dreamnet.dm.co.kr)
대우자동차는 국내최초로 KTF의 이동통신망을 기반으로 한 드림넷 서비스를 시작하였으며, 드림넷 서비스는 GM의 온스타를 벤치마킹한 결과물로, 고객의 차량에 이동전화기 겸용 단말기를 장착, 차량의 위치를 자동으로 파악해 상황센터의 상담원이 고객에게 사고 및 도난감지, 긴급구난, 주행경로안내 등을 실시간으로 제공하며, 주로 보안과 안전 등의 서비스에 초점을 맞춘 음성정보제공 위주의 서비스이다.
◉ SK 엔트랙 (www.ntrac.co.kr)
SK는 자동차메이커들과는 독자적으로 애프터 마켓을 주 타겟으로 하는 텔레매틱스 서비스를 제공하고 있다. 엔트랙 서비스의 경우, SKT의 무선망을 기반으로 각종 위치정보와 교통관련 서비스, 실시간 차량 원격진단 서비스 등을 제공하고 있으며, SKT를 비롯하여 SK주유소, 자동차 정비체인망 스피드메이트, 중고차 매매 엔카, 화물차 정보서비스, OK Cashbag 서비스 등이 모두 텔레매틱스 비지니스 모델에 참여하고 있다.이 외 르노삼성자동차의 경우에도 텔레매틱스 시장의 흐름을 예의 주시하고 있어 조만간 자동차 제조업체 및 이동통신사 4사간의 경쟁이 조만간 가시화될 수도 있다.
▣ 텔레매틱스 서비스 발전의 장애요인
1. 법적인 제재/사고의 위험
현재 전세계적으로 운전중 휴대폰 사용을 금하고 있으며, 한국의 경우에도 법적인 제재를 받고 있다. 따라서, 텔레매틱스 음성 서비스의 경우, 이와 같은 제약조건의 극복이 사업성공의 관건이라 할 수 있겠다. 또한, 텔레매틱스의 필수요소인 LCD화면의 경우, 화면 크기가 작은 만큼 정확한 정보를 확인하기 위해 운전자가 주의를 기울이게 되고 이로 인해 치명적인 교통사고가 발생할 가능성을 안고 있다.
2. 부족한 환경, 장비
운전중 무선 데이터를 송,수신하기 위해 필요한 전송속도가 아직 불충분하며, IMT 2000 서비스가 상용화되고 나서야 비로소 차량내에서의 인터넷 사용이 불편없이 가능할 전망이다. 또한, 상용서비스를 제공함에 있어 텔레매틱스 서비스 제공업체에 따라 기술표준, 요금체계, 서비스 구성요소 등이 제각각이라는 점도 소비자의 의욕을 불러일으키는 데 있어 장애요인으로 작용할 수도 있다.텔레매틱스 통신모듈의 경우, 핸드폰에 사용되고 있는 것과 동일한 모듈이 그대로 이용되고 있는데, 자동차 운행도중 발생하는 흔들림과 충격, 급격한 온도변화 등을 견딜 수 있는 튼튼한 텔레매틱스만의 통신모듈이 개발되어져야만 할 것이다.
3. 소비자의 의향
텔레매틱스 서비스에 있어 무엇보다 중요한 것은 소비자들이 텔레매틱스 서비스를 이용할 분명한 의사를 가지고 있느냐 하는 것일 것이다. 분명 저렴한 사용료와 단말기 가격이 책정된다면 많은 소비자들이 쓰임새 많은 텔레매틱스 서비스를 사용할 것이지만, 이 경우 이동통신사업자들과 서비스업체에서는 상당부분의 적자를 떠안고 사업을 진행해야 한다는 문제점이 발생한다.
4. 미흡한 음성인식기술
음성 서비스의 경우, 법적인 제재를 해결하기 위해 단말기의 사용없이 차량내에서 음성만으로 서비스를 이용하는 기술이 개발되고 있는데 이 경우에도 차량의 소음 등으로 인해 (예전 음성인식 핸드폰에서의 경험을 상기해 보자) 음성인식률이 현저히 떨어지게 되어 소비자의 불편만 가중시킬 수 있다는 주장이 제기되고 있기도 하다. 따라서, 앞으로 텔레매틱스 서비스에 있어 벤처기업들의 경우, 비지니스 모델의 정교화가 시급하겠고, 배타적인 형태의 동업자군을 형성하여 텔레매틱스 시장에 진출하기 보다 우선 텔레매틱스 시장의 활성화가 당면 최대 목표인 만큼 벤처, 대기업, 이통사 모두의 역량을 함께 모으는 지혜가 필요하다 하겠다.
※ 출처 - 출처 미상
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